De Kamer wil daarover in december, als er knopen worden doorgehakt over het meerjaren investeringsprogramma transport en ruimte, uitsluitsel hebben. De minister zegde toe dat te onderzoeken, "als het maar geen vertraging oplevert bij de aanleg van de A27".

Naast dit onderzoek heeft de minister zelf al een audit op gang gebracht om het realiteitsgehalte van de spoorplannen te toetsen.

Het draagvlak voor een zeer serieuze benadering van de spoorplannen van BAMRail en ingenieursbureau Goudappel Coffeng groeit. Eerder etaleerde al een aantal gemeenten samen support voor een serieuze benadering van de plannen. Vorige maand schiep de provincie Noord-Brabant voor het deel op haar grondgebied alvast planologisch ruimte.

Bij de plannen voor een spoorver­binding tussen Breda en Utrecht met een handvol tussenstations, zijn intussen rekensommen gevoegd. Op de nieuwe corridor zou­den in het jaar 2020, mét een verbrede A27, dagelijks 90.000 mensen reizen.

Die reizen niet alleen van Breda naar Utrecht. Ze stappen ook el­ders in en uit, bijvoorbeeld op voorziene stations als Nieuwendijk ( bijna 6000), Raamsdonksveer ( 9400), Oosterhout ( 14.000) en Breda-Oost (1900), zo leren de verkenningen over de te verwachten reizigersstromen. De plannenmakers gaan vooralsnog uit van een investering van nog geen twee miljard euro voor een dubbel spoor. Dat kan goedkoper, als de lijn tegelijk met de A27-werken wordt gerealiseerd.